Per gli studiosi classici è il mostro mitologico ucciso da Ercole, per gli astronomi è una costellazione – anzi due, visto che esistono l’Idra maschio e l’Idra femmina – mentre per l’araldica è una figura chimerica.
E, a seconda della propria visione politica, Idra è anche il simbolo del regime da abbattere. Per l’industria invece Idra è il nome di un’azienda che ha sede a Travagliato, a 15 minuti da Brescia, storicamente uno dei centri italiani di eccellenza nella metallurgia. Idra è un’azienda che rappresenta bene questa tradizione industriale perché è nata nel 1946 – ma dal 2008 appartiene alla cinese L.K. Technology Holding Ltd. – e si descrive come «punto di riferimento tecnologico in Italia, in Europa e nel mondo per la pressocolata di leghe non ferrose». La definizione è tutt’altra che velleitaria, non solo perché ha sedi in Nordamerica, Messico, Germania e Cina, ma perché il nome di Idra è annotato ormai sui taccuini dei manager più importanti del mondo dell’auto insieme alla sua tecnologia: gigacasting, che in italiano potrebbe essere tradotto in megapressofusione.
AL LAVORO DAL 2014
L’azienda bresciana ha iniziato a lavorare alle gigapresse nel 2014, ma solo nel 2018 ha consegnato la prima. Il suo nome in codice è OL 5500 CS e ha davvero la forza del famoso serpente mitologico a nove teste perché, dopo avere iniettato il metallo nello stampo a più fasi, lo pressa con una forza di 55.000 kN pari a oltre 5.600 tonnellate. Detta così, sembra un processo lungo e macchinoso, e invece può ricavare l’intero pavimento in alluminio di un’autovettura in circa 30 secondi, ovvero migliaia di pezzi al giorno, milioni all’anno. Il tutto controllato da sensori e computer secondo tecnologie e metodi messi a punto dalla stessa Idra, tra cui un impianto oleodinamico che permette un risparmio energetico del 54%. Il modello iniziale ha dato poi vita ad una nuova generazione di macchine, ancora più potenti fino alla 9000 capace di creare parti in pressofusione a 9.225 tonnellate.
VENTI GIÀ CONSEGNATE
In questo caso parliamo di un mostro lungo 26 metri, largo 8,4 e alto 7,7 metri. Il primo cliente è stato Tesla che, a quanto sembra, ha già 14 gigapresse, due delle quali dedicate al Cybertruck. I contratti acquisiti sono in tutto 25 per 21 macchine già consegnate, dunque ci sono già altri clienti (Hyundai e Volvo) che si stanno servendo dalla Idra, altri che stanno valutando (Ford) mentre altri ancora che hanno preferito affidarsi ad altri fornitori (NIO, General Motors, Toyota e Volkswagen) dopo aver valutato sulla bilancia i pro e i contro di questa tecnologia che permette di ricavare pezzi molto più economici da produrre e resistenti, ma inevitabilmente più standardizzati, e che richiede investimenti non trascurabili insieme a una riorganizzazione sia dei flussi sia degli spazi all’interno degli impianti produttivi. I benefici stanno però evidentemente convincendo sempre di più e, a quanto pare, Idra ha già pronte macchine ancora più potenti in grado di lavorare a 16.000 tonnellate.
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