Massimiliano Fedriga, nell’intervista di fine anno rilasciata al Gazzettino, ha messo l’opera tra le priorità di un eventuale secondo mandato da presidente della Regione: «Non possiamo dimenticare l’alta velocità, il Friuli ha bisogno di infrastrutture». Queste le parole esatte. La sensazione, però, è che Fedriga o chi per lui dovranno lavorare molto per arrivare a una (vera) alta velocità, dal momento che le notizie che arrivano da Roma non sono buone. Al momento, infatti, non ci sono i soldi necessari alla realizzazione di un vero collegamento moderno tra Trieste e Venezia, quindi lungo il tratto friulano che completerebbe il collegamento europeo Lisbona-Kiev e che a livello nazionale garantirebbe la connessione ad alta velocità della dorsale padana, da Torino a Trieste. 

L’AGGIORNAMENTO
Ci sono solo i soldi per l’ammodernamento tecnologico della linea esistente. Il ritardo di due anni, comunicato nel piano commerciale di Rete ferroviaria italiana, non è quindi l’unica brutta notizia. «Al momento - conferma infatti il parlamentare friulano ed ex assessore regionale alle Infrastrutture , Graziano Pizzimenti - ci sono solamente i soldi per realizzare gli adeguamenti tecnologici». 
E si parla di circa 250 milioni di euro, che permetteranno sì di ridurre i tempi di percorrenza tra Venezia e Trieste a poco più di un’ora (ma nel 2026, se tutto andrà bene) ma non di equiparare la nostra regione a quelle davvero servite dall’alta velocità propriamente detta. 

IL PROBLEMA
Non esiste, in pratica, l’altro miliardo. E farebbe la differenza tra un’alta capacità (quindi la possibilità per una linea ferroviaria di ospitare un maggior numero di treni nell’arco di un’ora, e la vera alta velocità, che consente ai convogli come il Frecciarossa o gli Agv di Italo di viaggiare a velocietà almeno comprese tra i 200 e i 250 chilometri l’ora. «I soldi - ha spiegato Pizzimenti da Roma - mancano perché non è stata ancora trovata una soluzione a due problemi, che riguardano nello specifico Latisana e il Carso». 
Fino a quando il Friuli Venezia Giulia non supererà gli ostacoli legati ai due nodi di cui sopra, il progetto rimarrà bloccato. Intanto i piani per velocizzare definitivamente la direttrice tra Verona e Padova (è praticamente l’ultimo tassello lungo la linea tra Torino e Mestre) stanno procedendo in modo molto più spedito. Il rischio concreto, quindi, è quello di ritrovarsi con un buco proprio in corrispondenza della “porta” verso l’Est Europa, cioè in Friuli Venezia Giulia.

 
I DETTAGLI