PARIGI - L'imbarco si svolgerà su piattaforme galleggianti. Il costo del biglietto sarà almeno così promettono uguale a quello di un posto in classe...
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Per ora, i prototipi di aerei-razzo per voli suborbitali inter-terrestri possono accogliere non più di qualche decina di passeggeri. Per quanto potranno ingrandirsi, i vascelli del futuro non arriveranno mai alle capacità di un attuale Airbus A350 o Boeing 777. Secondo Ubs viaggi drasticamente più brevi potranno comunque essere «molto più frequenti» e consentire alla fine di trasportare lo stesso numero di passeggeri che trasportano oggi gli aerei tradizionali sulle tratte intercontinentali. Molte questioni restano tuttavia di risolvere. Innanzitutto il confort dei passeggeri, che verranno inviati a oltre 100 chilometri sul livello del mare e ritorno, in picchiata, a destinazione, con un'accelerazione da sopportare e radiazioni da schermare.
LE INFRASTRUTTURE
Tutte da costruire anche le infrastrutture, con spazioporti lontani da centri abitati (i velivoli suborbitali superano la velocità del suono al decollo e all'atterraggio), senza contare l'inquinamento, con emissioni inquinanti nella stratosfera, già messa a dura prova dai circa cento lanci spaziali che si effettuano ogni anno. Gli analisti di Usb sono però convinti che il futuro dei viaggi è suborbitale. Secondo Jarrod Castle e Myles Walton, «il turismo spaziale funzionerà da trampolino per lo sviluppo dei voli a lungo raggio sulla terra via lo spazio. I costi diminuiranno grazie allo sviluppo della tecnologia e della concorrenza». Space X di Musk non è la sola società a immaginare i prossimi voli-razzo: anche Blue Origin e Virgin Galactic sono al lavoro per essere pronti al decollo tra una decina d'anni.
Francesca Pierantozzi
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Il Gazzettino