UDINE - Quasi 60 treni sostituiti con bus da Monfalcone a Trieste. Una decina con ritardi fra i 5 e i 15 minuti, una decina soppressi, senza contare le corse limitate a Cervignano...
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I COMITATI
«Quei lavori vanno fatti, non ci piove - dice Andrea Palese del comitato Alto Friuli -. Il gestore del servizio non è sotto accusa, ma lo è Rfi. Forse saremo Cassandre, ma già a dicembre scorso avevamo detto che lungo quella linea vanno fatti degli investimenti. Bisogna rimettere il posto di movimento di Grignano: se lo avessero fatto, questo darebbe molto respiro, perché avremmo due treni in linea. Senza entrare nella polemica politica, ma è evidente che una linea romantica di fine Ottocento non può supportare il traffico passeggeri e merci. Pensare oggi di continuare ad usare la linea costiera di Sissi sia per il traffico passeggeri sia per quello merci è fuori da ogni logica. Servono investimenti e lavori. Non è in discussione la velocità, ma il volume dei treni che ci passano». Con la linea sospesa sul binario lato monte, il traffico si sta svolgendo a senso alternato sul binario lato monte in direzione Udine-Venezia, con conseguenze inevitabili: «Sono solo 62 i treni regolari. Altri 10 viaggiano con ritardi da 5 a 15 minuti a causa del rallentamento del cantiere. 60 sono limitati e autosostituiti da Monfalcone a Trieste. Sono inoltre previsti alcuni treni limitati a Cervignano e Gorizia. Una decina i treni soppressi, alcuni autosostituiti. Una brutta tegola per il trasporto ferroviario in Fvg», dicono i comitati. I disagi non mancano, segnalano. «Si sono evidenziate tutte le lacune della costiera. Paghiamo oggi i risparmi fatti da Rfi togliendo il posto di movimento di Grignano. Una miopia assoluta e un altrettanto assoluto immobilismo - attacca Palese -. Con Rfi ci eravamo sentiti a gennaio, dopo i problemi e il dirigente ci ha promesso di riposizionare il posto di Grignano nel 2021 perché mancavano i soldi. Li hanno trovati per fare i lavori urgenti su aurisina, che facciano anche Grignano». Per il futuro, dice, bisogna mettere da parte le ideologie: «Se qualcuno si ferma alle gallerie sul Carso, a Latisana no, a Cervignano no, forse non ha capito che abbiamo uno scalo merci a Cervignano, un porto a Trieste e una città che ha un milione di turisti all'anno, e che basta un incendio o una frana, perché il capoluogo regionale resti isolato». Insomma, secondo il comitato «bisogna iniziare a ragionare ad un'opera moderna e strategica».
IL PORTO
I merci che arrivano dal Porto di Trieste, in media una trentina al giorno e 10mila all'anno, come conferma l'ente, oltre ad usare la linea costiera, «con restrizioni» imposte dalla situazione, hanno come alternativa anche la Transalpina (che però ha una certa pendenza), da Villa Opicina a Trieste Campo Marzio. Sono stati fatti diversi test. «La salita sarà fatta con due locomotori - spiegano al Porto -. Utilizziamo la Transalpina senza alcun problema. Siamo in continuo contatto con Rfi per garantire tutti i merci. Non siamo in grado di quantificare eventuali cali. Abbiamo agito subito e ci stiamo riorganizzando con maggiore flessibilità anche come orari per mantenere le esigenze del mercato». Fs si limita a ricordare che «è stata garantita la fascia pendolari. Si è fatto il massimo per ridurre al minimo i disagi». Quanto al posto di movimento di Grignano «è nei piani di Rfi». Leggi l'articolo completo su
Il Gazzettino