MESTRE - «È necessario che i candidati a queste elezioni e i futuri deputati siano sensibili e attenti al tema della portualità veneziana» afferma Andrea Tomaello, vice sindaco del comune di Venezia con delega al Porto. E il sindaco di Chioggia, Mauro Armelao, aggiunge che «la politica nazionale non deve dimenticare la portualità legata al turismo». I due amministratori pubblici parlano pochi giorni dopo gli interventi dei presidenti del Porto e di Vtp, e dopo l'ennesimo appello lanciato da Venezia Port Community, il comitato degli operatori portuali. Il presidente dell'Autorità di sistema portuale del mare Adriatico settentrionale (Adspmas), Fulvio Lino Di Blasio, - partecipando a Malaga alla Fiera Seatrade Med che riunisce tutti i principali attori internazionali del comparto crocieristico - sostiene che il modello di porto crociere sviluppato negli anni a Venezia ha fatto il suo tempo e che bisogna cambiarlo.

MODELLO DA CAMBIARE
Non spiega come si dovrà fare ma con lui è d'accordo anche Fabrizio Spagna, il presidente di Vtp, Venezia Terminal Passeggeri, la società che gestisce il terminal della Marittima, fiore all'occhiello della crocieristica veneziana e uno dei più apprezzati hub europei. Bisognerà capire come e se il nuovo modello sarà in grado di garantire le 1270 aziende operanti a Venezia e le 322 a Chioggia, con 21.175 lavoratori, 6,6 miliardi di euro di fatturato, 25mila tonnellate gestite per un totale del 27% dell'economia comunale. Gli operatori portuali, riuniti nella Venezia Port Community, pochi giorni fa hanno lanciato un appello-allarme ai candidati, di qualsiasi colore e appartenenza siano, alle prossime elezioni politiche del 25 settembre. In primo luogo hanno ricordato che il Piano morfologico è in discussione da trent'anni, e hanno quindi chiesto che questo Piano e il Protocollo fanghi (anch'esso in attesa da decenni d'essere rinnovato) vengano approvati: perché senza i due strumenti non è possibile fare la manutenzione dei canali che continuano ad interrarsi a causa dei fanghi che ci finiscono dentro perché non vengono scavati con regolarità, com'era un tempo quando l'attività era manutenzione ordinaria e non straordinaria. E, a proposito di canali, c'è il Vittorio Emanuele III che collega Porto Marghera con Venezia, alla stazione Marittima, e che non è praticabile dalle navi a causa del mancato escavo dei fanghi: «Un canale esistente è in questo stato perché non si è fatta manutenzione. E la Marittima oggi fa piangere per i denari investiti e perché è abbandonata, e invece è una realtà preziosa». E poi c'è il Mose che, per gli operatori, va completato definitivamente in maniera da garantire l'accesso permanente alle navi anche a barriere alzate, e soprattutto il sistema dovrà proteggere la città e la laguna dalle acque alte ma garantire anche la sua economia. «Per troppi anni il Porto di Venezia è stato denigrato nell'immagine con azioni di deputati di sinistra che ne ostacolavano periodicamente l'attività. È arrivato il momento di porre attenzione e impegnarsi per difendere e valorizzare il porto di Venezia e Chioggia, una infrastruttura vitale per l'intero nord Europa» afferma in vicesindaco Tomaello: «Non possiamo aspettare ancora anni per l'approvazione del protocollo fanghi, dobbiamo capire come interagire con il Mose, dare risposte certe agli operatori della crocieristica e salvaguardare il lavoro».

LA VOCAZIONE