PORDENONE - In ballo ci sono almeno tre ministeri e un comitato interministeriale. Nel dettaglio, i dicasteri interessati sono quelli dell'Economia e delle Finanze, delle Infrastrutture e dei Trasporti e dell'Ambiente. Il comitato invece è il Cipe, cioè il grande collettore attraverso il quale passano le opere più importanti. E importante, quest'opera, lo è davvero. Si tratta infatti del "famoso" piano da 200 milioni di euro chiamato a risolvere - ponte sul Meduna a parte - i problemi annosi della Pontebbana. Non solo nel Pordenonese, ma lungo tutta l'asta di pianura, quindi anche in provincia di Udine. Tre ministeri e un comitato, si diceva. Quindi quale sarebbe il problema? C'è eccome, perché nonostante le pressioni arrivate dal Friuli Venezia Giulia, a Roma si è incagliato tutto.

LO STOP
Era una delle promesse del neo parlamentare Graziano Pizzimenti. Non una figura di secondo piano, dal momento che quel maxi-piano per la Pontebbana lo aveva "firmato" proprio lui, quando in Regione era assessore alle Infrastrutture della giunta Fedriga. Poi la "promozione" a Roma, nella legislatura nata dopo il voto del 25 settembre. E una missione, cioè quella di portare «a casa» i soldi necessari alla trasposizione pratica del piano di riqualificazione di quella che dati alla mano è una delle strade più pericolose di tutto il Paese. Invece è arrivata una prima ma importante doccia fredda. Del piano faraonico che riguarda la Pontebbana, infatti, a Roma non c'è più traccia. E certamente non perché l'ex assessore non ci abbia messo l'impegno necessario, bensì perché il dossier Friuli non sembra essere così importante dalle parti di Palazzo Chigi o di Montecitorio. «Per ora - è stato laconico Pizzimenti - purtroppo non ho notizie in merito. E i pugni li abbiamo battuti sul tavolo».

I DETTAGLI
La Pontebbana attende da decenni la modernizzazione del suo tracciato. Il maxi-studio sull'asta della Pontebbana interessava sia la provincia di Pordenone che quella di Udine. Prevedeva investimenti e migliorie per 200 milioni di euro in totale. Comprende ancora - ma solo sulla carta, visto che i soldi non ci sono - lavori da eseguire in tre fasi: si partirebbe da piccole opere di messa in sicurezza degli attraversamenti pedonali, per poi proseguire con le rotonde al posto dei semafori e con delle circonvallazioni (tra cui quella di Casarsa di cui si parla approfonditamente nell'articolo in piede di pagina) tese a deviare il traffico per non avvelenare i paesi che si affacciano sulla statale. I maligni allora avevano parlato di un "libro dei sogni". Ora spetterà al nuovo governo, con in mano magari i dati dell'Aci, dimostrare che si sbagliavano.

I PERICOLI