INGOLSTADT - Assetto ribassato e coppia aumentata, Torque Splitter e tre modalità di guida in più, sette in totale. Audi non aveva mai “osato” tanto con la compatta A3, nemmeno nella sua variante RennSport, ossia RS. Attesa per l’autunno, la vettura ha un’impostazione più bassa di 10 millimetri rispetto alla S3 e di 25 a confronto della stradale da cui deriva. La potenza dell’ultrapremiato turbo benzina da 2.5 litri è sempre di 400 cavalli, peraltro disponibili già a 5.600 giri, quasi 3.000 in meno, ma i Nm metri raggiungono quota 500 (prima erano 480). In termini di velocità significano anche 290 chilometri all’ora, almeno per chi decide di investire sul pacchetto Dynamic Rs e sui freni carboceramici. Altrimenti, l’andatura massima di serie è di 250, con un secondo livello a richiesta di 280. La Rs 3, a listino come sedan e come sportback, vanta un’accelerazione da 0 a 100 ancora più impressionante per una compatta: 2,8 secondi, tre decimi meno di prima. Ingolstadt ha immaginato di doversi congedare dalla declinazione RS alimentata da un motore termico con un modello “indimenticabile”. Audi ha già imboccato la strada della conversione elettrica ed è pertanto lecito supporre che la RS 3, il modello di accesso alla famiglia ad alte prestazioni, non avrà un’erede. Non a benzina, almeno.